記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

 記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。

 上海是國內早研發應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為2008年北京奧運會研發提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。

 中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。受限于技術水平和加氫站數量等原因，當下國內燃料電池車推廣比純電動車更難。“國內燃料電池車應該盡快進入產業化研究發展階段，以產業規模帶動技術發展。”

 2017年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出，將在2020年實現3000輛氫燃料電池汽車示范運營，投建5－10座加氫設施；到2025年實現至少30000輛氫燃料電池汽車的規模運營示范；到2030年實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。

 上海市燃料電池汽車示范應用創新聯盟在本次展會上成立。聯盟理事長曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。

  同濟大學新能源汽車工程中心王哲教授說：“燃料電池汽車具有*等優點，現推廣地主要在北美和日本，燃料電池汽車應成為我國未來新能源汽車發展的重要方向之一。”