正如曾經的每一次變革都會受到技術上的阻礙，在汽車從傳統能源轉換到氫能源的路上也有著不小的挑戰。

氫燃料電池熱管理系統相比傳統燃油發動機而言，主要面臨兩個較大的挑戰：

一是零部件離子釋放的控制，在熱管理系統的零部件中，中冷和散熱器較容易釋放離子，導致冷卻液電導率升高，進一步影響到系統的絕緣。目前主要緩解該問題的方式是零部件增加清洗工藝，但按照當前的狀態，清洗往往需要很長時間，影響生產節拍，同時清洗的效果也有限，無法避免離子的長期釋放。未來探索新的生產工藝、更合理的系統設計都將有助于改善相關的問題。

二是散熱效率需要提高。一般而言，在相同的車輛運行條件下，氫燃料電池的散熱量比傳統燃油發動機大10%-20%左右，但燃料電池系統的運行溫度較低，與環境的溫差較小，這導致了燃料電池對散熱要求相比傳統車高了很多。除了增加散熱面積外，更優的散熱器設計，更合理的進氣格柵設計，更高的電堆效率都將有助于解決散熱困難的問題。

更好的熱管理系統有助于提高氫燃料電池系統的使用壽命，同時更合理的熱量綜合利用有利于系統的節能減排。相信隨著氫燃料電池行業的發展，相應的熱管理技術將面臨更多的機遇與挑戰，也將進入一個嶄新的發展階段。（轉自：捷氫科技）